“Stiamo monitorando il mercato da molto tempo”, ha affermato Giorgio Medda, ceo e responsabile globale dell’asset management presso l’italiana Azimut. “Il track record degli ultimi 30 anni ci dice che le auto d’epoca sono diventate una classe di asset finanziari che vogliamo che i nostri clienti abbiano nei loro portafogli”.
Quest’anno, il gestore patrimoniale ha annunciato l’introduzione di ciò che descrive come il primo “fondo sempreverde” al mondo, che investirà esclusivamente in veicoli d’epoca con un valore superiore a un milione di euro. Consigliato da Alberto Schon, responsabile della concessionaria Ferrari e Maserati Rossocorsa, il fondo selezionerà veicoli con una storia unica. Una caratteristica interessante del fondo Azimut è che non ha una data di scadenza fissata, consentendo quindi di ricevere denaro in modo illimitato. D’altra parte, il piccolo gestore patrimoniale svizzero Hetica Capital ha lanciato un fondo “chiuso” da 50 milioni di euro nel 2021, dichiarando di essere il primo del suo genere.
Il Fondo Hetica, che mira ad ottenere rendimenti compresi tra l’8% e il 15% dopo sette anni, finora ha acquistato una dozzina di automobili e ha l’obiettivo di arrivare a 30-35 veicoli entro il quinto anno, lasciando gli ultimi due anni per procedere con la vendita delle auto e per pagare gli investitori. Le ambizioni del progetto sono notevoli. Dietrich Hatlapa, fondatore della casa di ricerca sulle auto d’epoca HAGI, ha dichiarato che, in passato, si sono visti più di 100 tentativi di costituire un fondo ma nessuno è riuscito a fornire sia una base di investitori diversificata che un portafoglio di auto diversificato. HAGI fornisce i dati del mercato usato per l’investimento in auto d’epoca da Knight Frank.
Investire in auto da collezione sta diventando sempre più popolare tra i fondi di investimento. In Lussemburgo, entrambi i fondi Azimut ed Hetica richiedono una barriera minima di ingresso pari a 125.000 euro, quindi è sicuramente un settore non adatto ai deboli di cuore. Walter Panzeri, che gestisce il Klassik Fund di Hetica, ha detto che ricevono molte chiamate da persone che vogliono investire solo da 1.000 a 2.000 euro, ma devono rifiutarle. L’interesse verso questo settore è sostenuto anche dalla transizione verde che crea oggetti di culto. Un pezzo danneggiato o un pezzo di ricambio può costare una bella fetta del budget, ad esempio sostituire solo il paraurti di un’auto d’epoca rara può arrivare a costare fino a 15.000 dollari, come afferma Modena.
Gestire una collezione di auto d’epoca può essere un’impresa costosa. Secondo Florian Zimmermann, che ha un portafoglio di 300 veicoli, i costi di gestione, comprese le spese di deposito e assicurazione, possono ammontare annualmente al 5-6% del valore del portafoglio. Ciò può diventare ancora più difficile quando si tratta di mantenere in vita queste auto. Trovare meccanici specializzati può essere un compito arduo e le spese necessarie per mantenerle in funzionamento possono essere elevate.
I fondi di investimento che gestiscono portafogli di auto possono essere una fonte di guadagno per le divisioni auto d’epoca delle case automobilistiche. Queste non solo offrono servizi di riparazione e sostituzione dei pezzi, ma assicurano anche l’autenticità dei veicoli per partecipare alle mostre ed ai concorsi. Secondo Peter Becker di Mercedes-Benz Classic, il processo di certificazione può costare circa 20.000 euro e solo gli esperti della casa automobilistica possono garantire l’originalità di un modello classico. Grazie al nutrito numero di persone benestanti, il mercato delle auto d’epoca sta vivendo un periodo di espansione. Il valore delle auto classiche è aumentato del 25% nel 2022, raggiungendo la performance più alta in nove anni, seconda soltanto all’impennata del 29% dell’arte, secondo Knight Frank.
Secondo l’assicuratore di veicoli classici Hagerty, ogni anno ci sono circa 80 miliardi di transazioni di auto da collezione in tutto il mondo, comprese tutte le aste e le vendite private. Il Nord America è ancora il più grande mercato per le aste, con un fatturato complessivo di 3,4 miliardi di dollari nel 2022, in calo rispetto ai 774 milioni di dollari del 2007. Tuttavia, come ha affermato Zimmermann, negli ultimi anni sono stati rilevati un numero crescente di acquirenti provenienti da Medio Oriente, India e Cina.
Mentre molti Paesi stanno cercando di abbandonare le auto con motore a combustione, alcuni attori del mercato affermano che questo svilupperà l’interesse per questi veicoli d’epoca. Cristiano Bolzoni, responsabile dell’unità auto d’epoca Maserati Classiche, ha affermato che l’elettrificazione contribuirà a far diventare le auto d’epoca oggetti di culto.
“La comunità delle auto d’epoca è cambiata enormemente negli ultimi 5-10 anni”, ha affermato Zimmermann. “Una volta erano solo le persone che conoscevano le auto a fondo. Ma col tempo altri hanno semplicemente pensato: mi piacciono queste auto, me ne posso permettere una e non ci perdo soldi comprandola”.
Secondo Adolfo Orsi, fondatore del Classic Car Auction Yearbook che traccia i dati delle vendite all’asta dal 1990, le Ferrari sono le auto più pregiate in questo campo, definite come “assolutamente le blue-chip di questo settore”. Negli ultimi anni, le Ferrari hanno raggiunto un valore medio all’asta di 589.000 dollari, seguite da Mercedes-Benz con 378.000 dollari e Porsche con 348.000 dollari.
