{"id":379,"date":"2023-05-29T10:05:23","date_gmt":"2023-05-29T10:05:23","guid":{"rendered":"https:\/\/fgnconsulting.com\/?p=379"},"modified":"2024-08-12T10:23:04","modified_gmt":"2024-08-12T10:23:04","slug":"ferrari-depoca-linvestimento-che-non-conosce-crisi","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/fgnconsulting.com\/en\/2023\/05\/29\/ferrari-depoca-linvestimento-che-non-conosce-crisi\/","title":{"rendered":"Ferrari d\u2019epoca: l\u2019investimento che non conosce crisi"},"content":{"rendered":"
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Negli ultimi dieci anni le auto d\u2019epoca hanno visto un\u2019impennata di valore di ben il 185%, superando l\u2019aumento di valore di altri beni di lusso come vino, orologi ed arte, collocandosi in seconda posizione solo dietro ai whisky rari. Questo \u00e8 un dato che dimostra come le auto d\u2019epoca siano diventate un bene prezioso e che le persone siano sempre pi\u00f9 interessate a possederne una.<\/p>\n\n\n\n


Nel 1977 un ricco proprietario di una Ferrari 250 GTO del 1962, venne costretto a venderla perch\u00e9 sua moglie si lamentava del suo rumore. Lo stesso modello \u00e8 stato venduto all\u2019asta nel 2018 per 48 milioni di dollari.<\/p>\n\n\n\n

L\u2019anno scorso una Mercedes-Benz 300 SLR Uhlenhaut Coup\u00e9 del 1955 ha superato questo record arrivando a costare 135 milioni di euro (149 milioni di dollari). Questo \u00e8 un chiaro esempio dello sviluppo della spesa annuale globale per le auto d\u2019epoca, che ora \u00e8 considerata una risorsa alternativa per gli investimenti.<\/p>\n\n\n\n

Negli ultimi dieci anni, il valore delle auto d\u2019epoca \u00e8 aumentato del 185%, superando la crescita dei rivali di lusso quali vino, orologi e arte. Secondo il rapporto sulla ricchezza del 2023 di Knight Frank, esse sono seconde solo ai whisky rari. Questo mercato si \u00e8 espanso, andando oltre una comunit\u00e0 relativamente contenuta di collezionisti, per includere anche gli investitori attratti da possibili rendimenti elevati e dalla mancanza di correlazione con le principali attivit\u00e0 di portafoglio come azioni e obbligazioni.<\/p>\n\n\n\n

\u201cStiamo monitorando il mercato da molto tempo\u201d,<\/em> ha affermato Giorgio Medda, ceo e responsabile globale dell\u2019asset management presso l\u2019italiana Azimut. \u201cIl track record degli ultimi 30 anni ci dice che le auto d\u2019epoca sono diventate una classe di asset finanziari che vogliamo che i nostri clienti abbiano nei loro portafogli\u201d.<\/em><\/h4>\n\n\n\n

Quest\u2019anno, il gestore patrimoniale ha annunciato l\u2019introduzione di ci\u00f2 che descrive come il primo \u201cfondo sempreverde\u201d al mondo, che investir\u00e0 esclusivamente in veicoli d\u2019epoca con un valore superiore a un milione di euro. Consigliato da Alberto Schon, responsabile della concessionaria Ferrari e Maserati Rossocorsa, il fondo selezioner\u00e0 veicoli con una storia unica. Una caratteristica interessante del fondo Azimut \u00e8 che non ha una data di scadenza fissata, consentendo quindi di ricevere denaro in modo illimitato. D\u2019altra parte, il piccolo gestore patrimoniale svizzero Hetica Capital ha lanciato un fondo \u201cchiuso\u201d da 50 milioni di euro nel 2021, dichiarando di essere il primo del suo genere.<\/p>\n\n\n\n

Il Fondo Hetica, che mira ad ottenere rendimenti compresi tra l\u20198% e il 15% dopo sette anni, finora ha acquistato una dozzina di automobili e ha l\u2019obiettivo di arrivare a 30-35 veicoli entro il quinto anno, lasciando gli ultimi due anni per procedere con la vendita delle auto e per pagare gli investitori. Le ambizioni del progetto sono notevoli. Dietrich Hatlapa, fondatore della casa di ricerca sulle auto d\u2019epoca HAGI, ha dichiarato che, in passato, si sono visti pi\u00f9 di 100 tentativi di costituire un fondo ma nessuno \u00e8 riuscito a fornire sia una base di investitori diversificata che un portafoglio di auto diversificato. HAGI fornisce i dati del mercato usato per l\u2019investimento in auto d\u2019epoca da Knight Frank.  <\/em><\/p>\n\n\n\n

Investire in auto da collezione sta diventando sempre pi\u00f9 popolare tra i fondi di investimento. In Lussemburgo, entrambi i fondi Azimut ed Hetica richiedono una barriera minima di ingresso pari a 125.000 euro, quindi \u00e8 sicuramente un settore non adatto ai deboli di cuore. Walter Panzeri, che gestisce il Klassik Fund di Hetica, ha detto che ricevono molte chiamate da persone che vogliono investire solo da 1.000 a 2.000 euro, ma devono rifiutarle. L\u2019interesse verso questo settore \u00e8 sostenuto anche dalla transizione verde che crea oggetti di culto. Un pezzo danneggiato o un pezzo di ricambio pu\u00f2 costare una bella fetta del budget, ad esempio sostituire solo il paraurti di un\u2019auto d\u2019epoca rara pu\u00f2 arrivare a costare fino a 15.000 dollari, come afferma Modena.<\/p>\n\n\n\n

Gestire una collezione di auto d\u2019epoca pu\u00f2 essere un\u2019impresa costosa. Secondo Florian Zimmermann, che ha un portafoglio di 300 veicoli, i costi di gestione, comprese le spese di deposito e assicurazione, possono ammontare annualmente al 5-6% del valore del portafoglio. Ci\u00f2 pu\u00f2 diventare ancora pi\u00f9 difficile quando si tratta di mantenere in vita queste auto. Trovare meccanici specializzati pu\u00f2 essere un compito arduo e le spese necessarie per mantenerle in funzionamento possono essere elevate.<\/p>\n\n\n\n

I fondi di investimento che gestiscono portafogli di auto possono essere una fonte di guadagno per le divisioni auto d\u2019epoca delle case automobilistiche. Queste non solo offrono servizi di riparazione e sostituzione dei pezzi, ma assicurano anche l\u2019autenticit\u00e0 dei veicoli per partecipare alle mostre ed ai concorsi. Secondo Peter Becker di Mercedes-Benz Classic, il processo di certificazione pu\u00f2 costare circa 20.000 euro e solo gli esperti della casa automobilistica possono garantire l\u2019originalit\u00e0 di un modello classico. Grazie al nutrito numero di persone benestanti, il mercato delle auto d\u2019epoca sta vivendo un periodo di espansione. Il valore delle auto classiche \u00e8 aumentato del 25% nel 2022, raggiungendo la performance pi\u00f9 alta in nove anni, seconda soltanto all\u2019impennata del 29% dell\u2019arte, secondo Knight Frank.<\/p>\n\n\n\n

Secondo l\u2019assicuratore di veicoli classici Hagerty, ogni anno ci sono circa 80 miliardi di transazioni di auto da collezione in tutto il mondo, comprese tutte le aste e le vendite private. Il Nord America \u00e8 ancora il pi\u00f9 grande mercato per le aste, con un fatturato complessivo di 3,4 miliardi di dollari nel 2022, in calo rispetto ai 774 milioni di dollari del 2007. Tuttavia, come ha affermato Zimmermann, negli ultimi anni sono stati rilevati un numero crescente di acquirenti provenienti da Medio Oriente, India e Cina.<\/p>\n\n\n\n

Mentre molti Paesi stanno cercando di abbandonare le auto con motore a combustione, alcuni attori del mercato affermano che questo svilupper\u00e0 l\u2019interesse per questi veicoli d\u2019epoca. Cristiano Bolzoni, responsabile dell\u2019unit\u00e0 auto d\u2019epoca Maserati Classiche, ha affermato che l\u2019elettrificazione contribuir\u00e0 a far diventare le auto d\u2019epoca oggetti di culto.<\/p>\n\n\n\n

\u201cLa comunit\u00e0 delle auto d\u2019epoca \u00e8 cambiata enormemente negli ultimi 5-10 anni\u201d<\/em>, ha affermato Zimmermann. \u201cUna volta erano solo le persone che conoscevano le auto a fondo. Ma col tempo altri hanno semplicemente pensato: mi piacciono queste auto, me ne posso permettere una e non ci perdo soldi comprandola\u201d.  <\/em><\/p>\n\n\n\n

Secondo Adolfo Orsi, fondatore del Classic Car Auction Yearbook che traccia i dati delle vendite all\u2019asta dal 1990, le Ferrari sono le auto pi\u00f9 pregiate in questo campo, definite come \u201cassolutamente le blue-chip di questo settore\u201d. Negli ultimi anni, le Ferrari hanno raggiunto un valore medio all\u2019asta di 589.000 dollari, seguite da Mercedes-Benz con 378.000 dollari e Porsche con 348.000 dollari.<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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